保时捷总裁回应“米时捷”争议，这波热度蹭的可以

小米汽车一发布，不管是新能源还是传统车企，都炸了锅。

当下正处于一个传统燃油车和新能源变革的一个节点。

对于传统车企而言，或许大众购买的动机只剩下品牌价值。

就比如宝马奔驰保时捷所能给自己带来的“面子”因素。

论用车成本，油车明显落后电车太多。当然，油车当前还剩一个续航的优势。

小米汽车之所以关注度高，本质上是大批“普通人”所带有了一种期盼：

通过小米的入局，把新能源、甚至是燃油车的价格打下来。

然而，小米汽车一出，很多人就在调侃小米像保时捷，一度被冠于“米时捷”的称号。

小米汽车创始人雷军也曾在发布会表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。

小米汽车发布后，保时捷的官方直播间也热闹非凡。

在接受采访时，保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈对此表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”

不得不说，这一句话是真高情商，特别是“心有灵犀”一词，在官话、客套话层面上做的确实到位。

柯时迈还称：保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准，我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。

这回应一出，评论区的网友们就不淡定了。

“保时捷表示: 我还能说什么呢？心有灵犀的不止小米，前者还有个倒闭的保时泰呢”

“是无奈，除非不想在中国混”

“众泰那样都没赢官司，现在还能怎么办呢，只能赚赚口碑啦”

舆论之余

是小米&华为之争

小米汽车和华为汽车能够在舆论上发生争论，某种程度上也是一种好现象。

侧面说明的是一种崇洋媚外风气的减弱，争论的背后其实就是对品牌的应援和期待。

小米汽车在设计上非常像保时捷，更多也是手机行业转汽车行业的一种摸石子过河的正常现象。

有点像先学着做，然后后续有能力了再创新和突破。

此时的评论区就很精彩，有反对小米的：

“先抄华为，再抄水果，然后再抄保时捷，关键是一边抄袭一边理直气壮去重人家。。。。下一个被抄袭者是谁”

“中国汽车好不容易摆脱众泰的造成的山寨阴影，一步让保时米给拉倒退了十几年。真是可恶，保时米不嫌丢人！”

也有支持小米的：

“两者不一样的设计，且属于公共领域设计范畴，抄袭个屁，全是现有设计”

然而客观来说，就小米su7、华为智界s7、保时捷三者对比，其实都有相似之处。

也有很多小米粉丝不满华为粉丝的言论，直接就搬出了华为汽车的各种设计和其他品牌的相似之处：

这里不论设计上是否抄袭，因为毕竟之前保时捷告众泰都没告赢，这背后更多是一种在设计上的创新停滞。

保时捷在设计上可圈可点，有高端形象，销量还不低，受到业内众人一致好评。

小米和华为作为初入行业者，在设计上缺少了创新意识，当然，这其中也必然要走这条“借鉴”的路子，毕竟隔行如隔山，一开始都不熟悉。

换句话说，相比于小米和华为的相互争论，更关键的应该是企业在设计上的创新意识亟需提高。

想稳住高端调性的保时捷

保时捷这个品牌有相当大的溢价，或者说大几十万、几百万的车，有相当一部分是为这个品牌在买单，就像玛莎拉蒂一样。

BBA（宝马奔驰奥迪）这类车型定位的是高端，保时捷、玛莎拉蒂这类则是更上一层的超高端。小米汽车的出现，必然会瓜分一部分保时捷用户。

而在就保时捷中国总裁回应“小米汽车设计上像保时捷”这点上，柯时迈做到了足够圆滑，或者说是一种想要保持高端调性的心态。毕竟被一款定价在二三十万的车乱了阵脚，那自己还算是高端车吗？

保时捷需要中国市场，“或许好的设计总是心有灵犀”这句既不会得罪友商，又能显现出品牌格局，或者说是一种俯视，保时捷高端调性如果崩盘了，就卖不了那么高的价格了。

新能源车型的入局，必然会给传统车企造成一定冲击，包括保时捷。这个冲击是方方面面的，比如销量、形象、口碑等等，很经典的就是之前小米粉丝冲进保时捷直播间，问说有没有卖小米su7...甚至主播都得挂个牌子说“这是保时捷”。

保时捷这种中庸、谦逊、有格局的回应，本质上是想稳住高端调性，没了高端这个滤镜，保时捷必然会贬值，大多数购买保时捷的，就是冲着这么一个品牌价值，或者说是“高档”、“面子”因素。

当然，能够继续坐着这么一个高端宝座，还是会被新能源车企淘汰下台，还在于产品力的比拼。