雷军深夜回应小米SU7事故，评论区网友吵得更疯了

大家好，我是小叶。

昨天深夜雷军在社交平台上对“小米 SU7 在高速上碰撞爆燃导致人员伤亡” 事故进行了回应，再次掀起了一波讨论热潮。

图源：雷军官博

可以看到，雷军的回应还是很真诚的：

首先对事故表示深切的哀悼，承诺“不回避责任”，并表示提交车辆数据配合调查，但由于事故还在调查，所以现在很多问题都没办法回答。

说实话，这个回应没啥问题，毕竟事故具体原因还在调查中，且发生这种事情大家都不愿意看到，就算这个时候不出来回应其实也能理解，毕竟说多错多。

而雷军在事情发生后的几天出来回应，除了维持真诚的人设，可能也是看到舆论快发展成不可控的样子，毕竟在不回应的那几天里，网上也吵翻了。

对于雷军的回应，网友的声音也各不相同，有支持的，也有反对的。

支持的是对这波回应的肯定，觉得这才是一个负责任的企业的担当，当然这也和雷军平时的人设定位有关，一直以来雷军在用户心中就是真诚、亲民等形象，所以这次发生这事，从情感角度雷军也必须出来回应，否则很容易立不住人设。

反对的声音则是觉得在事故原因还未完全调查清楚的情况下，雷军原本可以不站出来的，事故还没定论就让车商回应，就很莫名其妙。

在网友的讨论声中，该事故遇难者的母亲也在雷军评论区留言“希望说到做到...”

看到这里大家也能发现，为啥别的车出事创始人没出来回应网友也不会说什么，反而雷军不出来回应就有很多质疑声，主要原因还是这款车与雷军“IP”绑定得太紧了，一旦出了问题，消费者自然会联想到雷军这个人，所以说创始人IP做得太好也是一把双刃剑。

当然，如果说雷军的回应是从情感角度，那么小米官方的回应则是理性角度，在雷军回应前后，小米官方也在官微上分别发布了回应了两次。

首先是4月1号中午，小米公司发言人对事故表示痛惜的同时，还将已经了解过的事情经过公布出来：

事故发生前车辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

图源：小米公司发言人官博

并且还公布了具体时间线：

图源：小米公司发言人官博

通过数据我们不难发现，从NOA发出“请手握方向盘”的预警信息，到再度发出碰撞预警提示之间相隔了八分钟，而从驾驶员接管车辆到车辆发生碰撞，过程只有1-3秒的时间，也被质疑预警不足，但这些过程具体发生了什么，我们也同样需要等调查结果。

而从公关角度看，小米这波公关回应表述比较模板化，不过好在整体还是比较公开透明。

但评论区也有网友不买账，觉得小米没有回应“门是不是打不开，安全气囊是否弹出，车辆是否自燃”等问题，且内容都是在推卸责任。。

关于网友争议的点我们真不好评价，现在还是得等警方调查才行，毕竟现在小米官方回应越多，只会让舆论往更不可控的方向发展。

这则声明发布不久，事故家属发文也称小米并没有联系她，但如果我们细看小米的声明可以发现，其实官方说的是“将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系”，也没说已经联系，于是这波回应也让评论区的网友吵疯了。

图源：事故者家属微博

怎么说呢，其实小米没有第一时间联系受害者家属也能理解，毕竟现在都不知道具体是啥原因导致，一开始就贸然联系家属，只会让大众觉得是小米的错，很容易让舆论导向变成车企的问题，从而陷入自证的陷阱，所以小米选择官方渠道来联系家属，完全合理。

在舆论进一步发酵后，昨晚22:15分，小米汽车也在官微上发布《关于大家关心问题的回答》，对第一则声明网友的疑问给出了回应。

如下：

图源：小米汽车官博

主要回应了六各方面，总结起来就是：

有积极配合调查、有在警方指导下尝试于4月1日下午与家属会面，但现在还没见到；

没接触到车辆不知道具体情况；

道路施工且智驾提醒并减速，但最终人驾接管；

起火并非自燃，或为撞车受损所致;

车门不确定能不能开；

NOA减速1s后被接管，功能退出，非标障碍物不管用；

不难发现，小米官方的两则声明，其实对网友的争议都回答到了，只是一些疑问还得等警方调查，现在贸然解释确实有可能越抹越黑。

但某种程度上说，无论是雷军还是小米官方的回应，态度都是值得肯定的，且主动透明公开信息，虽然一直被吐槽没有人文关怀，但是现在舆论已经乱成一锅粥，小米其实怎么回应都解决不了问题，目前能做的就是等调查结果了。

说到这里，小叶觉得有位网友的话我觉得说得很有道理：这件事本身很难处理，如果兜底了相当于以后所有智驾事故都要擦屁股，所以官方才需要这么谨慎。

确实，从行业层面来看，整个智能驾驶领域都面临着类似的困境，目前，没有一家车企能宣称其智能驾驶系统是绝对安全、万无一失的。但如果每次车辆出事都找车企兜底，车企反而容易被舆论绑架，不仅可能误导公众对事故原因的判断，还可能为自身带来一系列潜在风险，当然这前提需要车辆质量无问题。

其次，小米SU7事故也同样给大家敲响了警钟，智驾系统无论多么先进，它本质上是为驾驶提供辅助支持，大家开车还是需要牢牢掌握行车的主导权，切不可掉以轻心。

最后，事故原因仍在调查中，，大家还是需要保持理性，莫让不实猜测带偏舆论走向，至于结果出来后，小米怎么处理，我们不妨耐心等待。